can总线的设计初衷之一是用于汽车电子系统，对实时性和可靠性有着极高的要求。
通过显性优先机制，可以确保关键数据（如刹车信号）在高负载情况下也能优先发送，从而避免延迟或丢失。
显性优先的概念可以追溯到更早的总线技术（如i²c）。
can总线采用线与（wired-and）逻辑，通过差分信号进行驱动。其中，显性（逻辑“0”）通常由发射器主动驱动，而隐性电平（逻辑“1”）是总线的默认状态，由内部的上拉或下拉电阻保持。
因此，为了在信号冲突或干扰时优先传递明确的指令，设计了“显性”电平优先。
can总线是一种多主控通信协议，其仲裁机制允许多个节点同时发起通信请求而不发生冲突。这是通过显性优先的规则实现的。
仲裁机制的工作原理如下：
多个节点同时发送数据帧，帧头部分的标识符（id）用于仲裁。在每个位时间上，总线上会进行逻辑“与”操作。如果某个节点发送隐性电平（逻辑“1”），但检测到总线上为显性电平（逻辑“0”），它会停止发送，因为它的优先级较低。所以，使用显性优先：
确保低id（高优先级）的帧优先发送。提高总线效率，避免数据冲突和无谓重传。如果隐性电平优先，则节点无法可靠检测自身是否胜出仲裁，导致仲裁机制失效。
显性电平由驱动器强制施加，抗干扰能力强，在高噪声环境下能更稳定地维持总线状态。
在硬件设计上，显性电平的驱动需要更高的电流能力，而隐性电平则可以通过弱上拉/下拉维持。
这样的设计在经济性与可靠性之间达到了平衡：显性电平优先意味着只有在必要时才需要高电流驱动，从而减少了能耗。隐性电平作为默认状态，减少了空闲期间的能耗。
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